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用于汽车排气系统的消声器
发布日期:2017-12-15 11:58:50 作者:连云港誉美
用于汽车排气系统的消声器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种用于汽车排气系统的消声器
背景技术
[0002] 对于汽车排气系统而言,除了考虑如何降噪之外,也需考虑排气单元对背压的影响。声学与背压本就是相悖的两个方面,兼顾且平衡这两样性能具有一定难度。而除此之外,在设计排气总成时,还需考虑一些极限条件下的行驶环境,以免诸如冰堵之类的现象对终端客户的乘驾带来不利影响。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种调节背压及声学,且防止冷凝水回流的用于汽车排气系统的消声器
[0004] 为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:一种用于汽车排气系统的消声器,所述消声器包括壳体、位于所述壳体内的第一挡板与第二挡板、穿过所述第一挡板的进气管以及穿过所述第一挡板与所述第二挡板的U形管;所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体焊接在一起的下壳体,所述壳体内包括位于所述第一挡板与所述第二挡板之间的膨胀腔、位于所述第一挡板的一侧的第一腔体以及位于所述第二挡板的另一侧的第二腔体;所述第一挡板设有连通所述第一腔体与所述膨胀腔的若干第一开孔,所述第二挡板设有连通所述第二腔体与所述膨胀腔的若干第二开孔;所述进气管设有暴露于所述壳体外的进气口以及延伸入所述膨胀腔中的延伸部,所述延伸部的管壁上设有与所述膨胀腔连通的若干通孔,所述延伸部还设有与所述进气口相对的端口以及部分封闭所述端口的半堵板,其中所述板堵板呈半圆形且封堵住所述端口的下半部分;所述U形管包括架设在所述第一挡板与所述第二挡板上的第一连接管、架设在所述第一挡板与所述第二挡板上且与所述第一连接管平行设置的第二连接管以及连接所述第一连接管与所述第二连接管的U形连接管,其中所述第一连接管设有与所述第二腔体连通的喇叭口,所述U形连接管位于所述第一腔体中,所述第二连接管设有与所述膨胀腔连通的若干穿孔以及暴露于所述壳体外的出气口。
[0005] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述进气管位于所述U形管的一侧,所述进气管设有向远离所述U形连接管的方向倾斜的倾斜部,所述进气口设置在所述倾斜部上。[0006] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述通孔分布在所述管壁的上部,所述管壁的下部未设置通孔。
[0007] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述半堵板焊接在所述端口上,所述半堵板的上半部分与所述端口之间设有用以降低背压的排气通道。
[0008] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述半堵板设有部分封闭所述端口的第一竖直部、位于所述第一竖直部外侧的第二竖直部以及连接所述第一竖直部与所述第二竖直部的水平部,其中所述第一竖直部与所述第二竖直部相互平行,所述第二竖直部焊接在所述延伸部上。
[0009] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述第一竖直部缩在所述端口内。
[0010] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述第二竖直部靠近所述第二挡板。
[0011] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述壳体整体上呈L形,所述第一挡板与所述第二挡板也均呈L形。
[0012] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述U形管包括套接在所述第二连接管上的谐振管,所述谐振管卡持在所述第二挡板上,所述谐振管的一侧延伸入所述膨胀腔中,所述谐振管的另一侧延伸入所述第二腔体中。
[0013] 作为本实用新型进一步改进的技术方案,所述第一腔体中设有用于消高频声音的玻璃纤维。
[0014] 相较于现有技术,本实用新型通过设置半堵板,当发动机的排气自进气口进入进气管时,在半堵板的阻挡下,一部分排气自通孔溢出并进入到膨胀腔中,另一部分排气自排气通道进入到膨胀腔中。由于进气管上半部分所对应的腔室体积较大,对声学会有明显好处;另外,一方面使得管口背压不致过多升高,另一方面也能有效避免冷凝水回流。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型用于汽车排气系统的消声器的立体图。
[0016] 图2是图1另一角度的立体图。
[0017] 图3是图1的部分立体分解图。
[0018] 图4是图3进一步的立体分解图。
[0019] 图5是去除图1中的壳体后的立体图。
[0020] 图6是图5另一角度的立体图。
[0021] 图7是图5的俯视图。
[0022] 图8是图1中A-A线的剖面示意图。
[0023] 图9是图1中B-B线的剖面示意图。
具体实施方式
[0024] 请参图1至图9所示,本实用新型揭示了一种用于汽车排气系统的消声器100,其包括壳体1、位于所述壳体1内的第一挡板21与第二挡板22、穿过所述第一挡板21的进气管3以及穿过所述第一挡板21与所述第二挡板22的U形管4。
[0025] 在本实用新型图示的实施方式中,所述壳体1包括上壳体11以及与所述上壳体11焊接在一起的下壳体12。所述壳体1整体上呈L形,所述第一挡板21与所述第二挡板22也均呈L形。所述壳体1内包括位于所述第一挡板21与所述第二挡板22之间的膨胀腔13、位于所述第一挡板21的一侧的第一腔体14以及位于所述第二挡板22的另一侧的第二腔体15。优选地,所述第一腔体14中设有用于消高频声音的玻璃纤维。
[0026] 所述第一挡板21设有连通所述第一腔体14与所述膨胀腔13的若干第一开孔211。所述第二挡板22设有连通所述第二腔体15与所述膨胀腔13的若干第二开孔22。
[0027] 所述进气管3设有暴露于所述壳体1外的进气口31以及延伸入所述膨胀腔13中的延伸部32。所述延伸部32的管壁上设有与所述膨胀腔13连通的若干通孔321。所述延伸部32还设有与所述进气口31相对的端口33以及部分封闭所述端口33的半堵板34,其中所述半堵板34呈半圆形且封堵住所述端口33的下半部分。在本实用新型图示的实施方式中,所述通孔321分布在所述管壁的上部,所述管壁的下部未设置通孔。所述半堵板34焊接在所述端口33上,所述半堵板34的上半部分与所述端口33之间设有用以降低背压的排气通道35。所述半堵板34设有部分封闭所述端口33的第一竖直部341、位于所述第一竖直部341外侧的第二竖直部342以及连接所述第一竖直部341与所述第二竖直部342的水平部343,其中所述第一竖直部341与所述第二竖直部342相互平行,所述第二竖直部342焊接在所述延伸部32上。所述第一竖直部341缩在所述端口33内。所述第二竖直部342靠近所述第二挡板22。
[0028] 所述U形管4包括架设在所述第一挡板21与所述第二挡板22上的第一连接管41、架设在所述第一挡板21与所述第二挡板22上且与所述第一连接管41平行设置的第二连接管42以及连接所述第一连接管41与所述第二连接管42的U形连接管43,其中所述第一连接管41设有与所述第二腔体15连通的喇叭口411;所述U形连接管43位于所述第一腔体14中;所述第二连接管42设有与所述膨胀腔13连通的若干穿孔421以及暴露于所述壳体1外的出气口422。
[0029] 所述进气管3位于所述U形管4的一侧,所述进气管3设有向远离所述U形连接管43的方向倾斜的倾斜部311,所述进气口31设置在所述倾斜部311上。
[0030] 所述U形管4包括套接在所述第二连接管42上的谐振管44,所述谐振管44卡持在所述第二挡板22上,所述谐振管44的一侧441延伸入所述膨胀腔13中,所述谐振管44的另一侧442延伸入所述第二腔体15中。
[0031] 使用时,发动机的排气自进气口31进入进气管3中,在半堵板34的阻挡下,一部分排气自通孔321溢出并进入到膨胀腔13中,另一部分排气自排气通道35进入到膨胀腔13中。由于进气管3上半部分所对应的腔室体积较大,对声学会有明显好处。另外,通过设置半堵板34,一方面使得管口背压不致过多升高,另一方面也能有效避免冷凝水回流。因后消声器的温度相对较低,比较容易出现冷凝水,冷凝水一般都会聚集于下壳体12也即整个排气总成的较低点。因而,若无此半堵板34,壳体1内的冷凝水就很容易由进气管3回流到连接管里,在温度较低的行驶环境里,很容易形成冰堵现象,非常不利于行驶。本实用新型提供了一种使得声学与背压可以相互平衡的设计,同时,该设计借助半堵板34还能避免后消声器中的冷凝水通过进气管3回流到连接管中,防止了冰堵现象的产生。
[0032] 另外,以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案,对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础,尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明,但是,本领域的普通技术人员应当理解,所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换,而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。
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